Pneus para 4x4

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Diâmetro: o diâmetro externo do conjunto pneu + roda define a altura livre do veículo em relação ao solo. Quanto maior este diâmetro, maior a altura de todo o conjunto (chassis, carroceria, tranamissão, etc) em relação ao solo. Uma altura mais elevada é muito interessante ao se transpor terrenos muito acidentados, sobretudo terrenos pedregosos. Afinal, ninguém gosta de ficar raspando o diferencial em pedras, certo? Por outro lado, excessos neste ponto trarão alguns incovenientes: o centro de gravidade fica mais alto, e a inclinação máxima permitida fica prejudicada (ou seja, o carro 'tomba" mais fácil). Além disto, o maior diâmetro externo significa uma relação final de transmissão mais longa, causando perda de torque. Para compensar este incoveniente, pode ser necessário alterar as relações de marcha ou de diferencial. O uso de pneus de diâmetro maior que o dos pneus originais pode também obrigar a um levantamento da suspensão e/ou alargamento dos pára-lamas.

Altura: a altura da lateral do pneu é fator importante ao se "casar" o pneu escolhido com a roda. Um pneu com diâmetro grande montado numa roda pequena terá uma altura lateral muito grande, causando instabilidade direcional. Assim, ao se montar pneus de maior diâmetro que os originais, pode ser interessante também optar por rodas de maior diâmetro.

Largura: a largura da banda de rodagem tem importância conforme o tipo de terreno a ser vencido: para lama ou barro, pneus mais estreitos são interessantes porque "afundam" na camada superficial (mais mole) atingindo o terreno num ponto mais profundo, onde, geralmente, ele é mais "firme", proporcionando mais tração. Para areia, é interessante usar-se pneus mais largos, que não afundam facilmente (pois, geralmente, dunas de areia "não têm fundo"). Pneus muito mais largos que os originais podem requerer modificações nos pára-lamas, para não ficarem "raspando".

Desenho: o desenho dos sulcos é especialmente importante para barro e lama, que exigem sulcos profundos (para "abrir caminho") e com capacidade de auto-limpeza (para o barro não encher os sulcos deixando o pneu "liso").

Resistência: A resistência do pneu a cortes e impactos é importante, especialmente em terrenos pedregosos. É importante verificar a capacidade de carga e o número de lonas (threads). Alguns pneus são especialmente projetados com reforço nas laterais, sendo mais resistentes a cortes e impactos.

Finalidade: O tipo de uso do veículo deve ser também considerado, pois pneus projetados para uso off-road têm desempenho sofrível (e desgaste acentuado) quando utilizados em vias pavimentadas. Para veículos que tenham uso misto (no dia a dia e em trilhas), pode-se considerar pneus de uso misto, que têm desempenho razoável em ambos os casos. Estes pneus, no entanto, ficam devendo muito em performance aos pneus "puro sangue" para off-road. A solução para este dilema pode ser o uso de dois jogos de pneus e rodas: um para street e outro para trilha. Afinal, com um bom macaco e uma boa chave de roda não é tão difícil e demorado assim para se trocar 4 pneus ...